GALERIA WNĘTRZ
- Konstal 105Na #2451
- Konstal 105Na #2428
- Konstal 105Na #096G (ex. #2456)
OPIS POJAZDU
Konstal 105Na to najpopularniejszy polski tramwaj. W latach 1979-1992 (oraz w latach 1975-1979 jako 105N) pojazdy te trafiły do każdej polskiej sieci tramwajowej (do miast z wąskotorowym rozstawem szyn wersje 805Na). Jest to wysokopodłogowy, 13-metrowy, jednoczłonowy wagon silnikowy, lecz w wielu miastach tramwaje tego typu są eksploatowane w dwuskładach, zaś wiele lat temu, również we Wrocławiu - w trójskładach. Często doczepne wagony były modyfikowane do wersji 105NaD - doczep czynnych, lecz pozbawionych pulpitu sterowniczego (np. we Wrocławiu doczepne wagony "stopiątek" posiadają znacznie mniejsze kabiny niż wagony sterownicze, w których obudowa pulpitu jest zasłonięta plastikowym elementem, i choć nie nadają się do prowadzenia jako samodzielne wagony - posiadają pedały nastawnika, czuwaka i hamulca). Jeden ze składów - #2496 - #2497, został wyposażony w rozruch tyrystorowy fabrycznie, jednak podczas jego remontu w 2001 roku dokonano modernizacji wstecznej, montując rozruch oporowy. Wagony te podczas swojej eksploatacji we Wrocławiu były modyfikowane wielokrotnie na przestrzeni lat, między innymi do standardu 105NaWr. Większość tych napraw została wykonana w nieistniejących już dziś zakładach RMT Protram. Tramwaje te zaczęto masowo wycofywać od września 2011 roku, z powodu dostaw nowego taboru i znacznej przestarzałości swojej konstrukcji. W 2020 roku wciąż pozostaje w eksploatacji siedem składów tych tramwajów, które zostaną wycofane przy najbliższej kolejnej dostawie nowych wagonów.
Pierwsze składy 105N dotarły do Wrocławia w 1975 roku. W pierwszej kolejności obsługiwały one linię 8, następnie 1 i 0. Warto dodać, że linia 8 przed otwarciem trasy W-Z w 1978 roku kursowała przez Rynek - oznacza to, że do dziś są w ruchu liniowym jeszcze wagony, jeżdżące po Rynku. Regularne dostawy wagonów 105Na trwały do 1992 roku, jednak w latach 1990-1991, aby ostatecznie wycofać wagony typu 4N i ich pochodne, zakupiło kilkadziesiąt używanych, kilkunastoletnich składów 105Na z Krakowa. W niewielkich ilościach do Wrocławia trafiały wówczas także składy z innych sieci tramwajowych Polski - m.in z Gorzowa Wielkopolskiego czy konurbacji górnośląskiej. Przebudowywano także składy 105N do standardu 105Na. Na przełomie wieków pojawiły się pierwsze próby modernizacji już znacznie przestarzałej konstrukcji, jaką były wagony z rodziny 105. Firma adTranz poddała w 1996 roku modernizacji dwa składy 105Na - #2313+2332 i #2314+2331 do standardu 105Ng. Remont obejmował montaż wyświetlaczy zewnętrznych (m.in z przodu na górze numerycznego wyświetlacza LCD), odświeżenie wnętrza, zastosowanie trzech par dwupłatowych drzwi odskokowo-wychylnych firmy IGE, zaś przede wszystkim wymianę rozruchu oporowego na falownikowy IGBT, przy czym doczepa była bierna. Ciekawostką było zastosowanie w obydwu doczepach uchylanych lufcików. Jednak składy te po modernizacji charakteryzowały się ponadprzeciętną awaryjnością, toteż w latach 2004-2005 zmodernizowano je do standardu 105NaWr, usuwając przy tym rozruch falownikowy i zastępując go tradycyjnym, oporowym. Pozostawiono natomiast wysokie, wygodne fotele. Dwa składy zostały także zmodernizowane do standardu 105Nm, lecz te również zostały przebudowane na "kartofle". Od przełomu wieków MPK modernizowało we własnym zakresie wagony 105Na w firmie Protram, upodabniając je do opisywanych wcześniej modernizacji z zewnątrz. Niektóre składy również zostały wyposażane w wyświetlacze. Na przestrzeni kolejnych lat MPK wyremontowało wszystkie składy stopiątek (za wyjątkiem #2424-2432) - albo odświeżając wnętrze (białe lub żółte poręcze, troje drzwi odskokowo-wychylnych IGE lub czworo otwieranych do środka, ze spowolnionym napędem lub bez, ogrzewanie pod fotelami zamiast w listwach, nowy pulpit, przetwornica statyczna zamiast wirowej, czerwone siedzenia zamiast ciemnozielonych - wyjątek stanowiło kilka składów z zielonym kolorem siedzeń i szaf wewnętrznych i inne zmiany), albo do standardu 105NaWr. Przez wiele lat stopiątki i ich modyfikacje stanowiły trzon transportu tramwajowego we Wrocławiu. Pierwsze kasacje tych tramwajów rozpoczęły się we wrześniu 2011 roku. Jako pierwsze "na odstrzał" poszły wagony obsługujące dawniej tramwajowe linie wahadłowe - 71, 72 i 76. Następnie pozbywano się tych w najgorszym stanie technicznym, zaś od około 2014 roku kierowano do kasacji głównie egzemplarze z czterema parami drzwi. Ostatni "czterodrzwiowiec", czyli skład #2558-2557, posiada od stycznia 2019 charakterystyczne barwy, nawiązujące do koloru Suzuki P587 metalic, znanego z najnowszych tramwajów spółki. Ostateczny kres tych składów w służbie liniowej planowano na rok 2019, jednak z uwagi na uruchomienie linii 16 i związane z tym zwiększone zapotrzebowanie na brygady tramwajowe, obecnie w służbie liniowej pozostaje siedem składów 105Na.
DANE PODSTAWOWE
PRODUCENT: Konstal
MIEJSCE PRODUKCJI: Polska (Chorzów)
TYP TRAMWAJU: wagon jednoczłonowy, wysokopodłogowy
LATA PRODUKCJI: 1979 - 1992
DANE TECHNICZNE
DŁUGOŚĆ POJAZDU: 13000 mm
WYSOKOŚĆ POJAZDU: 3060 mm
MASA CAŁKOWITA: 17000 kg
LICZBA DRZWI: 3 lub 4
UKŁAD DRZWI: 2 - 2 - 2 lub 2 - 2 - 2 - 2
SZEROKOŚĆ DRZWI: 1250 mm
WYSOKOŚĆ PODŁOGI: 890 mm
SZEROKOŚĆ POJAZDU: 2400 mm
WNĘTRZE
ILOŚĆ MIEJSC SIEDZĄCYCH: 20
ILOŚĆ MIEJSC STOJĄCYCH: 105
ILOŚĆ MIEJSC OGÓŁEM: 125
PRODUKCJA
1975r. (#2204 - #2205, #2212, #2276, #2557 - #2559)
1976r. (#2206 - #2211, #2213 - #2237, #2265, #2277, #2544, #2564 - #2565)
1977r. (#2201 - #2202, #2238 - #2263, #2266 - #2275, #2277 - #2278, #2508, #2509 - #2510)
1978r. (#2264, #2279 - #2299, #2523, #2527 - #2528, #2560)
1979r. (#2300 - #2316, #2512, #2516 - #2522, #2524 - #2526, #2554)
1980r. (#2317 - #2326, #2511, #2513 - #2515, #2545 - #2553)
1981r. (#2327 - #2352, #2555 - #2556, #2561 - #2563)
1982r. (#2353 - #2359)
1983r. (#2360 - #2389, #2393)
1984r. (#2390 - #2392, #2394 - #2393)
1985r. (#2405 - #2424)
1986r. (#2425 - #2435)
1987r. (#2436 - #2457)
1988r. (#2458 - #2475)
1989r. (#2476 - #2497)
1990r. (#2498 - #2507)
1991r. (#2529 - #2543)
DOSTAWY
1) MPK Wrocław
1975r. (#2204 - #2205, #2559)
1976r. (#2206 - #2212, #2214 - #2237, #2265)
1977r. (#2202, #2238 - #2263, #2266 - #2275, #2277, #2509 - #2510)
1978r. (#2278 - #2295, #2298 - #2299, #2560)
1979r. (#2297, #2300 - #2316)
1980r. (#2317 - #2326)
1981r. (#2327 - #2352, #2561 - 2563)
1982r. (#2353 - #2359)
1983r. (#2360 - #2389)
1984r. (#2390 - #2404)
1985r. (#2405 - #2424)
1986r. (#2425 - #2427, #2433)
1987r. (#2213, #2276, #2428 - #2432, #2434 - #2457)
1988r. (#2458 - #2475)
1989r. (#2201, #2476 - #2497, #2508)
1990r. (#2264, #2498 - #2507, #2511 - #2528)
1991r. (#2529 - #2558)
2009r. (#2564 - # 2565)
ILOSTAN TABORU
1) MPK Wrocław
STAN NA DZIEŃ DZISIEJSZY: 15
ILOŚĆ DOSTARCZONYCH W SUMIE: 365
CIEKAWOSTKI
- #2564 i #2565 zostały dostarczone do Wrocławia w 2009r. w zamian za tramwaj Konstal 102Na #2007,
- #2252 i #2304 (ex 105Nm) - wymiana przetwornicy na statyczną, mechanizmu drzwi, zlikwidowanie dolnego okna w drzwiach, zastosowanie nowego pantografu, nowoczesne zawieszenie wózków, nowe miękkie siedzenia. Niestety tramwaj był zbyt awaryjny i został przebudowany na 105NWr, pozostały tylko wyremontowane wózki, pantograf i siedzenia,
- #2456 - wóz został przerobiony na wagon służbowy (#096G) zajezdni Ołbin,
- #2396, #2395, #2540, #2539, #2248, #2249, #2210, #2211, #2455, #2318, #2317 - wagony wycofane w 2011 roku,
- #2318 i #2317 - uczestniczył w wypadku ze Škodą 19 T koło Magnolii. Ze względu na duże uszkodzenia został przeznaczony na złom.
